20万野王,被迫成为哈弗扛把子|猛龙到店车主星球2023-11-01 06:39车主星球2023-11-01 06:39
作者:热点 来源:综合 浏览: 【大 中 小】 发布时间:2024-10-29 04:40:15 评论数:
哈弗猛龙一到店 ,野王被为哈就吸引了店里超过50%的迫成流量 。猛龙能火首先因为它是弗扛同价位首个新能源「方盒子」 ,然后才是把猛价格——16.58-18.38万 ,只要自吸插混两驱的店车价格,就能买到电四驱有T有锁、主星主星长得「比新卫士还老卫士」的球车球猛龙。在20万内打造爆款越野SUV,野王被为哈果然是迫成长城的强项。它零百加速6.2s,弗扛比友商某Plus XX-i的把猛8.5s更有新能源的快感;电四驱不单止跑得快,还大大提升脱困能力和操控性能 ,店车全路况安全性比两驱高不知道哪里去了 。主星主星在30万内 ,球车球无论合资自主 ,野王被为哈还没出现猛龙的同类 :接近角24° 、离去角30°、纵向通过角19°、满载最小离地间隙170mm(空载时则是200mm)、涉水深度560mm 、最大爬坡角度60%...猛龙正用邦邦硬实力大声质疑 :谁说新能源越野车就必须「解方程、仰头望」?在自带大电池后,新能源越野车「超重」问题日益严重——相比于友商越野车纷纷2.8吨甚至3.5吨 ,2吨左右的猛龙才是人间正道 ,才是长城多年越野车经验的「不忘初心」。此时猛龙距离完美 ,大概只差一个非承载式车身 。当然对于20万内SUV来说 ,承载式车身也不算「缺点」 ,毕竟连新卫士都选择抛弃大梁 ,拥抱了更好的道路舒适性和车内空间表现;而为了保证越野性能 ,猛龙将车身做到「抗扭刚度超过3W」。车身刚性的加强,也必然利好哈弗猛龙的安全性能:猛龙全车高强度钢的使用比例高达72.1%——而某Plus XX-i该材质的使用比例为62%。(没有62%不好的意思,只是客观比下数据)显然,不到20万的哈弗猛龙还有一些进步空间——首先是所有「方盒子」都头痛的NVH表现 ,时速破百时,前排三块双层玻璃也扛不住风燥。(单层玻璃的后排高速静谧性反倒很优秀)其次,10扬声器音响的重低音表现太差强人意 。最后 ,此前试驾的长续航版猛龙是开着「运动模式+智能混动+强制电量60%」完成了越野全程,百公里油耗超过了10L——你必须「不锁电越野」当混动开 ,才能做到官宣的油耗6.09L。向右打开的后尾门其实也不太符合左肽车习惯 。但以上这些都不影响「猛龙成为我心目中最好的哈弗」,它将硬桥硬马的方盒子造型、新能源混动的经济实用、电动四驱的强大越野能力 ,用猛龙一台车就通通打到20万以内。回顾中国越野车史 ,哈弗(乃至于长城)最初就是毋庸置疑的「普及者」 ,猛龙只是将「十多万能玩儿真越野」这件事,在新能源时代再重演一遍。哈弗猛龙做到了「不忘初心」 ,而且干得漂亮。而猛龙的无奈 ,可能也是Hi4自己的无奈